neue Flugzeuge prägen seit 1959 das Bild auf "Rhein-Main", vor allem die amerikanische Boeing 707 (Bild oben) wurde schnell zum meisteingesetzten Düsenjet dieser Tage. Im Hintergrund die weiter ausgebauten Empfangsanlagen des Flughafens.

voraussetzung für den Einsatz von Düsenflugzeugen war zunächst der weitere Ausbau der Start und Landebahnen, am 28.10.1957 wird die Hauptstartbahn Nord, mit 3300 Metern längste Bahn Europas, fertiggestellt, bis zum 5. September 1959 nochmals um 600 Meter verlängert. Auch die Südbahn des Parallelbahnsystems wird 1960 auf 3000 Meter ausgebaut und steht nun ebenfalls dem Düsenverkehr zur Verfügung . Der Flughafen Frankfurt stieg damit als erster deutscher Verkehrsflughafen in die Kategorie A der ICAO-Klassifikation auf und schuf die Voraussetzung für die ihm von der Bundesregierung übertragene Aufgabe, der erste Düsenverkehrsflughafen der Bundesrepublik im interkontinentalen Flugdienst zu werden.

foto: Zu sehen ist der abendliche Anflug auf die Nordbahn mit den neuen Calvert-Befeuerungsanlagen, die den Piloten die Sichtlandung bei Dunkelheit oder schlechtem Wetter erleichtern. Sie soll dem Flugzeugführer neben der Ausrichtung der Landebahn durch raffinierte Anordnungsmuster der Lampen auch jederzeit Flug- und Querlage, Gleitwinkel und Landegeschwindigkeit vermitteln und das Flugzeug damit sicher auf den Boden bringen.

das Vorfeld wurde ab 1957 um 50000 Quadratmeter erweitert, und die Zahl der Abstellpositionen auf 30 Maschinen erhöht. Die im Bild zu sehenden Querverbindungswege vom Vorfeld und die parallel der Hauptbahnen gelegenen langen Rollbahnen (Taxiways) wurden ebenfalls weiter ausgebaut und verbesserten die Kapazitätsreserven des gesamten Systems nun auf 60 bis 70 mögliche Starts und Landungen in der Stunde.

neue, unterirdisch liegende Rohrleitungsanlagen und Hydranten ermöglichen ab April 1959 eine direkte Betankung mit einer Leistung von 5000 Litern Kerosin pro Minute auf den jeweiligen Abstellplätzen -sie lösen damit die veralteten Tankwagen ab, die früher zu den Flugzeugen fuhren.

weitere große Umstellungen betrafen die Kontrollsysteme des Luftraums, die Flugsicherungsbehörden wurden in den sechziger Jahren hierbei vor ganz neue Aufgaben gestellt, da die Düsenjets im Flug und bei der Landung wesentlich schneller als alle bis dahin eingesetzten Flugzeuge waren. Es wurden neue Anflugverfahren entwickelt, zur Sicherung des Flugverkehrs in Höhen über 6000 Meter wurden Flugsicherungsdienste wie Eurocontrol geschaffen, mit derer man länderübergreifend den Luftraum kontrollieren konnte. Ab 1960 wurde der mittlere Teil Deutschlands, (Göttingen/Koblenz nördlich, Regensburg/Konstanz südlich) vom Bezirkskontrolldienst Frankfurt der Bundesanstalt für Flugsicherung überwacht. Die Antennen der Radaranlage standen im Odenwald auf der Neunkircher Höhe.

bis Herbst 1961 baute die Flughafen Aktiengesellschaft Frankfurt/Main FAG für rund 6 Millionen Mark neben dem Terminal-Ost einen neuen Luftfrachthof (Bild rechts) mit Büro- und Lagerräumen, hier konnten 140000 Tonnen Luftfracht jährlich umgeschlagen werden.

die Infrastruktur um den ständig wachsenden Großflughafen wurde laufend verbessert, es entstanden viele Parkplätze, die Zufahrtswege wurden ausgebaut , es fuhren neue Buslinien und Züge, und die direkt benachbarte Autobahn bot gute Anreisemöglichkeiten. 1962 wurde ein großes Aussichtsrestaurant eröffnet. Für den Airport waren das weitere, wichtige Wachstumsfaktoren.

Luftbild vom Flughafen 1961 (150kb)

die neuartigen Fluganzeigetafeln "Shift-o-matic" kamen aus der Schweiz und erleichterten es den wartenden Angehörigen erheblich, den Überblick über die vielen Flugverbindungen zu behalten.

(Blick in die Ankunftshalle)

die Gepäckabfertigung wurde im Herbst 1960 durch eine elektronische, halbautomatische Förderanlage beschleunigt, die die Gepäckstücke durch das gesamte Empfangsgebäude laufen -und mit elektronischer Überwachung sortieren ließ. Damit wurden die altmodischen Gepäckkarren aus den Gängen des Flughafens entfernt.

Im Bild die Schalter der Lufthansa, hier wurden Koffer und Taschen für den Flug aufgegeben.

ready for Takeoff! Davor aber mußten, wie hier im Bild, noch zahlreiche Arbeiten in -und an den Maschinen ausgeführt werden; die Betreibergesellschaft des Flughafens, die FAG baute daher zwei Kilometer westlich des Terminal-Ost von 1958 bis 1960 auf 40 Hektar Fläche das neue Wartungszentrum, das an die Lufthansa vermietet wurde. Neben einer großen schmetterlingsförmigen Flugzeughalle wurden u.a. ein achtgeschossiges Verwaltungs- und Direktionsgebäude gebaut, das zentrale Borddienstgebäude für den gesamten Bordservice und ein Flugsimulator. Hier arbeiteten rund um die Uhr ca 2500 Mitarbeiter der Lufthansa.

ab dem 16. September 1960 steht die Doppel-Kandellaber-Flugzeughalle (Halle III) mit einer Nutzfläche von 18600 Quadratmetern bereit. Beide Hallenseiten bieten jeweils Platz für drei große Düsenjets, rund 600 Personen sind hier für die Wartung der Maschinen gerüstet, 200000 verschiedene Teile führt das Ersatzteillager. Nur zu den großen Überholungen mußten die Lufthansa-Jets in die Zentralwerkstatt nach Hamburg geflogen werden.

Diese Halle steht bis heute.

das achtgeschossige Verwaltungsgebäude für die Verkehrsbetriebsdirektion und die Europadirektion der Lufthansa, hier saß auch die zentrale Abteilung für die aus aller Welt zusammenlaufenden Flugbuchungen. Fertiggestellt wurde das 56 Meter lange Hochhaus Oktober 1960.

das zentrale Borddienstgebäude für den gesamten Bordservice der Lufthansa und vieler weiterer Fluggesellschaften geht im September 1959 in Betrieb. Neben der Lagerung des gesamten Kabinenbedarfs befand sich hier die Bodenküche, die täglich bis zu 10000 Speisen zubereiten konnte. Diese wurden vorgekocht, tiefgekühlt gelagert und konnten auf Abruf direkt an die wartenden Flugzeuge geliefert werden. Sensationell war damals die große kreisförmige Fließbandanlage, auf der das Geschirr automatisch gespült wurde!