geschichte: gebaut wurde der Eiserne Steg 1869 durch Privatinitiative vermögender Bürger Frankfurts. Als Abzahlungsgebühr mußte für die Nutzung der Fußgängerbrücke die folgenden sechzehn Jahre lang ein Kreuzer entrichtet werden, bevor die Brücke in den Besitz der Stadt gelangte. Der Steg mußte 1911 aufgrund der fortschreitenden Kanalisierung des Mains deutlich angehoben werden, nachdem bereits einige Schiffe mit ihren Aufbauten an der Brücke hängengeblieben waren. Zudem wurde der inzwischen rund vierzig Jahre alte eiserne Oberbau komplett ersetzt.

Gesamtlänge: 173,60 m, Breite: 5,44 m

rechts: der wiederaufgebaute Eiserne Steg mit Blick auf den Römerberg. (um 1958)

Foto: Boese

im August 1946 wird das noch fehlende Mittelstück mit Hilfe einer komplizierten Seilwindenkonstruktion in die Brücke eingefügt und vernietet.

einweihung des "Eisernen Stegs" war am 2. November 1946.

geschichte: die Alte Brücke ist die älteste der Frankfurter Brücken, die überlieferte Geschichte läßt sich etwa eintausend Jahre zurückverfolgen, urkundlich wird sie im Jahre 1235 ein erstes Mal erwähnt. Bis zum Bau der Main-Neckar Eisenbahnbrücke im Jahr 1848, die an der Stelle der heutigen Friedensbrücke stand, war die Alte Brücke über viele Jahrhunderte die einzige Mainquerung Frankfurts. In der Form, in der sie heute besteht, wurde sie bis August 1926 fertiggestellt und durch den damaligen Oberbürgermeister Ludwig Landmann eingeweiht.

Gesamtlänge: 237,40 m, Breite: 19,50 m

links: Dieses Foto entstand vor dem zweiten Weltkrieg.

am 26. März 1945 wurde auch die Alte Brücke gesprengt, zwei Bögen wurden vollständig zerstört.

schon Ende 1945 begann man mit der Reparatur, die Eile war dringend geboten, denn es mußte für den Schwerlastverkehr eine Möglichkeit geschaffen werden, den Main wieder zu überqueren. Aus Panzerplatten und anderem Kriegsmaterial wurde ein stählernes provisorisches Mittelstück mit einer Tragfähigkeit bis 24 Tonnen Gesamtgewicht gefertigt und eingesetzt, was von einem breitem stählernen Behelfspfeiler gestützt wurde (Foto unten). Am 13. September 1947 konnte die Alte Brücke in eingeschränkter Form wieder für den Verkehr freigegeben werden.

erwähnt werden muß auch die Geschichte vom legendären "Brickegickel", ein goldener Hahn, der Jahrhunderte die Alte Brücke zierte. Die Sage erzählt vom Baumeister, der den Teufel um Hilfe bat und ihm ein Versprechen gab, um die Brücke noch rechtzeitig fertigzustellen. Der Teufel sollte das erste Lebewesen bekommen, das die neue Brücke überquert. Der ängstliche Baumeister und die Ratsherren kamen zum Tag der Einweihung auf die clevere Idee, einen Hahn vorzuschicken, den der Teufel dann vor Wut in tausend Stücke zerriß. So sollte fortan zum Gedenken ein goldener "Gickel" die Brücke zieren, den seitdem das Schicksal einiger Abstürze in den Main ereilte. Im dreißigjährigen Krieg wurde er gar von schwedischen Kugeln von seinem Platz geschossen!

Im zweiten Weltkrieg wurde der "Brickegickel" durch die Brückensprengung erneut im Main versenkt, konnte aber geborgen werden. Nach langen Jahren der Verbannung ins historische Museum wurde die Nachbildung des goldenen Hahns am 7. Dezember 1967 auf der Brücke feierlich "inthronisiert"...

geschichte: Von 1876 bis 1878 wurde die Obermainbrücke als letzte der Frankfurter Innenstadtbrücken gebaut. Starker Rost an den schmiedeeisernen Bögen führte bereits im Jahre 1934 zur Vollsperrung für den Straßenverkehr. Die dringend notwendigen Sanierungsarbeiten konnten aber bis zu Beginn des zweiten Weltkrieges nicht mehr ausgeführt werden; das benötigte Eisen wurde bereits für die Waffenproduktion zurückgehalten. Die stillgelegte Brücke wurde schon bei Bombenangriffen 1944 schwer beschädigt, 1945 erlitt die Obermainbrücke das gleiche Schicksal aller Frankfurter Brücken: sie wurde im März von der Wehrmacht gesprengt.

Gesamtlänge: 169,75 m, Breite: 15,20 m

mai 1949: Das Foto zeigt den für alle Brücken seinerzeit obligatorischen Belastungstest, der die Tragfähigkeit prüfen sollte. Dazu wurden Straßenbahnwagen, vollbeladene Güterwaggons und schwere Lastkraftwagen gleichzeitig auf die Brücke gefahren. Die dabei verursachte Dehnung der Obermainbrücke hielt sich in den exakt vorausberechneten Toleranzgrenzen und so stand der Eröffnung nichts mehr im Wege.

Im Hintergrund der "Portikus", das stehengebliebene Portal der zerstörten Frankfurter Stadtbibliothek von 1825.

geschichte: Geplant wurde diese Brücke bereits um 1866, doch der Deutsch-Französische Krieg verzögerte den Baubeginn in das Jahr 1872. Zwei Jahre später konnte die neue Untermainbrücke eröffnet werden.

1945 wurde die in den dreißiger Jahren umbenannte "Adolf-Hitler-Brücke" von untergebenen Soldaten des selbsternannten "größten Feldherren aller Zeiten" gesprengt; damit endete die traurigste Epoche Frankfurter Geschichte.

behelfsmäßig wurden die drei schwer beschädigten Stromöffnungen bereits Ende 1945 mit einer Holz-Stahl Konstruktion überbaut, die in den darauffolgenden drei Jahren nur Passanten und leichten Fahrzeugen zur Verfügung stand.

Gesamtlänge: 252 m, Breite: 19,70 m

ab Juni 1948 wurde der gesamte Überbau erneuert, die Pfeiler konnten alle wiederverwendet werden. Nach vierzehnmonatiger Bauzeit war die Untermainbrücke am 23. Juli 1949 fertig.

mit der Wiederherstellung der Ober -und der Untermainbrücke ging das Jahr 1949 als das "Brückenjahr" in die Geschichte der Stadt ein.

heutzutage führt der Weg über die Untermainbrücke direkt in die Wolkenkratzer-Schlucht der Neuen Mainzer Straße. Auf diesem Bild von 1956 ragen dort lediglich der Bühnenturm des Schauspielhauses sowie links daneben das Hochhaus der Dresdner Bank von 1951 an der Gallusanlage leicht heraus. Wie sehr haben sich die Zeiten doch geändert!

über den Neubau der Friedensbrücke im Jahr 1951 .